（吉隆坡15日讯）雪兰莪州必须迈向更整合及以人为本的交通体系，因为首公里及末公里衔接、行人通行、票价负担能力及交通转乘等问题，仍持续影响通勤者。

Rantaian Mesra有限公司（RMSB）总执行长拉马里阿布巴卡指出，尽管雪州拥有广泛的交通网络，但当前挑战在于确保不同交通服务能够相互衔接，为民众提供安全、可靠、负担得起及便利的出行体验。

“拥有交通服务是一回事，但让整个行程顺畅运作则是另一回事。

“最终，我们的使命不只是让车辆移动，而是连接人与机遇，打造更加互联的区域。”

他今日在吉隆坡会展中心举行的雪兰莪交通出行研讨会（Selangor Mobility Symposium）上发表演讲时，如是指出。该研讨会配合雪兰莪国际商业峰会（SIBS）举行。

拉马里在会上分享雪州目前的交通出行情况，包括有待解决的衔接缺口，以及各相关利益方如何合作，让民众更有效连接就业、教育及其他发展机会。

RMSB是雪兰莪州务大臣机构（MBI）旗下全资子公司，主要负责推动及协调雪州智慧交通系统、公共交通倡议及绿色科技发展。

拉马里说，雪州拥有相当完善的交通网络，包括铁路、巴士、需求响应交通服务（DRT）及主要大道，但这些基础设施能否有效发挥作用，取决于不同交通模式能否顺利将乘客连接至目的地。

他说，不完整的人行道、不清晰的交通资讯、错过转乘衔接，以及多种交通工具叠加后产生的高昂车资，都是导致出行困难的因素，即使个别交通服务本身运作正常，也可能影响整体通勤体验。

“即使每项交通服务都正常运作，整体行程仍可能令人感到挫折，而这是我们所有人都必须关注的重要问题。

“乘客并不关心政府部门、地方政府、交通运营商或服务合约之间的界限。”

因此，他认为，改善公共交通可及性必须从完整行程着眼，包括通往车站及巴士站的安全步行路线、不同交通服务之间便利的转乘安排、可靠的交通资讯，以及民众能够负担的票价。

他补充，公共交通高载客量并不代表所有通勤者都能享有便利的交通服务，因此有必要找出缺失的人行道、服务空缺、困难的转乘点及不可靠的交通资讯。

针对《第二雪兰莪计划》（RS-2）设定在2030年将公共交通使用率提高至60%的目标，拉马里认为，只要交通规划能够针对实际出行需求及可及性缺口，该目标是可以实现的。

他说，加强现有交通服务之间的协调，也能让公共交通成为更实际及更具吸引力的出行选择。

“如果希望民众更频繁使用公共交通，我们就必须审视整个行程，找出哪些环节出现问题，并改善这些摩擦点。”

拉马里说，更具包容性的交通体系同样重要，以确保乐龄人士、残疾人士、学生及低收入家庭能够获得就业、教育、医疗及其他发展机会。

他也指出，目前包括雪兰莪交通中心（Selangor Mobility Centre）及跨平台数据整合在内的多项倡议正在发展阶段，仍有待进一步规划及获得批准。

“我们2030年的使命不应该只是打造一个规模更大的交通出行体系，而应该是打造一个能够让更多人享有更优质出行体验的交通体系。”