（莎阿南28日讯）尽管中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡仍处于关闭状态，但巴生港今年首季的运作暂未受到冲击，相反，今年首3个月的标准集装箱（TEUs）吞吐量较2025年同期增长5.2%，达371万2430个。

巴生港务局（LPK）主席欧阳捍华今日接受中文媒体联访时指出，相比起2025年1至3月录得的352万8847个集装箱吞吐量，今年同期已增加18万3583个，达371万2430个集装箱。

他说，今年的集装箱吞吐量预计可达致1537万个，比2025年全年增加3%。 

欧阳捍华有信心今年可以顺利达标，并说道：“巴生港于2025年，首次跻身全球百大集装箱港口第10名，若今年再创佳绩，或有望更上一层楼，超越或受战争影响的杜拜港口而爬升至第9名。” 

严控临时卸货避免港口堵塞

此外，针对中东战争会否进一步冲击巴生港口，欧阳捍华提及，由于巴生港与中东国家的贸易往来不算太活跃，集装箱的吞吐量并不高，如2025年与中东之间的集装箱往来为62万7525个，占港口总集装箱量的约3%。 

“按目前情况来看，中东战争对巴生港的影响不大，相信踏入今年第二季才会显见影响，然而，相比起集装箱吞吐量，西亚冲突造成问题更多是船期延误，导致港口堵塞。” 

“举个例子，当有货船要经过马六甲海峡到杜拜港口，惟却在航行途中遇到战争，必须暂时停靠在巴生港，因此船务公司将联络港口要求停靠并卸货。”

“从过去经验来看，这些‘寄放’的集装箱没有存放期限，有者迟迟不移走集装箱，导致港口的空间受到局限，继而在港口内外出现‘堵港’状况。” 

对此，他说，巴生港在过去的红海危机吸取经验后，此前已指示两个港口，即北港和西港，若要接收临时卸下的集装箱，必须要求对方告知存放期限，以及如何清理集装箱等，否则将拒绝卸货要求。 

他解释，目前巴生港的容量已接近70%，难以再容纳更多集装箱，因此必须有效管理集装箱数量，并优先照顾本地制造商和贸易商，避免堆场过度拥挤。