（莎阿南9日讯） 坐拥马六甲海峡黄金航道的雪兰莪巴生港口，凭借优越地理位置、亲商政策和高效率营运体系，不仅稳居我国最繁忙港口之列，更首次跻身全球十大最繁忙集装箱港口，为雪州乃至我国海事贸易写下历史性新篇章。 

根据《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）于今年9月1日发布的2025年全球百强港口排名，巴生港首次冲上全球第十位，正式迈入世界十大最繁忙集装箱港口行列，象征我国海事产业一项重大发展里程碑。

 今年榜单前三名的港口分别为上海、新加坡及宁波舟山港。巴生港的国际排名，也从2022年的第13位、2023年的第11位，一路攀升至全球前十。

 在这项亮眼成绩背后，巴生港务局（PKA）长期扮演着国家“海上门户守护者”的关键角色——既是监管者，也是推动者。

 巴生港务局主席欧阳捍华在接受《雪兰莪媒体》专访时指出，作为巴生港口的地主与持有单位，港务局目前将港口营运私营化交由两家营运商负责，分别是北港（Northport）与西港（Westports）。

他说，巴生港口能够在全球排名中持续跃进，关键因素包括其优越的地理位置、开放的经商政策，以及高效率的港口营运体系。 

“巴生港目前在国际上的最大竞争者是新加坡，在国内则与槟城港及柔佛丹绒柏勒巴斯港形成良性竞争格局。不过，与新加坡相比，巴生最大的优势在于其背后拥有广阔的工业腹地，带动港口业务持续成长。”

他指出，新加坡土地面积有限，工业活动难以全面发展，因此当地港口约98%的货运属转运业务；相较之下，巴生港本地货源基础更为扎实。

本地货源稳固　中转换量强劲

欧阳捍华指出，巴生港目前约45%的集装箱为本地货源，其余则属中转集装箱，显示巴生港不仅是重要中转枢纽，也是本地产业进出口的重要门户。

“不少国际航运公司选择停靠巴生港，正是为了取得来自本地工业区的货品。”

他补充，中央政府与雪州政府长期推行的亲商与开放投资政策，也有力带动港口运作与货运增长。

“近年来，越来越多来自中国的投资者选择到马来西亚设厂设点，这对巴生港而言是非常正面的发展趋势。”

吞吐量持续增长　今年剑指1500万TEU

作为雪州乃至我国海事贸易的重要枢纽，巴生港凭借强大的区域连通性与中转枢纽地位，其集装箱吞吐量持续增长，稳住并吸纳更多国际贸易流向。

巴生港在2024年共处理1464万个标准集装箱（TEU），相比2023年的1406万个，增幅达4.1%。

其中，2024年的进口集装箱共338万箱（再生纸、汽车零件、谷物、乳制品、糖类等）；出口集装箱共335万箱（纸制品、玻璃制品、空箱调往亚洲）；中转集装箱则达792万箱。

欧阳捍华透露，巴生港今年设下的目标是处理1500万个集装箱。

“截至今年6月，巴生港已处理接近700万个集装箱。我有信心，在持续提升效率的前提下，全年可顺利达标。”

扩建西港为未来10年布局

面对全球港口竞争日趋激烈的局势，巴生港正积极推进大型基础设施扩建工程，为未来10年甚至更长远的发展做好布局。

欧阳捍华指出，巴生西港扩建计划已如火如荼展开，整体工程预计在5至10年内完成，处理能力将从目前的1400万个集装箱，提升至2800万个集装箱。

“目前西港的使用率已接近80%，如不及早扩建，未来将难以应对持续增长的货运需求。”

他说，西港扩建采取分阶段推进模式，首阶段自2024年启动，逐步开放新码头，以持续应付港务需求，而非一次性全部扩建后再启用。

西港扩建工程将新增8个集装箱码头（CT10至CT17），并同步建设深水泊位，让更大型船舶可直接靠泊，进一步提升货物装卸效率。

“第一阶段将兴建CT10至CT13，预计最早在今年底或明年陆续启用；第二阶段则是CT14至CT17。”

谈到北港的发展方向，欧阳捍华指出，北港目前正提升第9号码头（Wharf 9），增设包括双箱吊等先进设备，以强化作业效率。

“北港属于较早期发展的码头，受土地面积限制，已难以进行大规模扩建，只能透过分阶段更新设备，逐步改善整体设施与效率。”

• 预告

在巴生港跻身全球前十的同时，港口扩张的下一步也已悄然展开。位于雪州加厘岛的“巴生第三港口”计划，被视为支撑未来货柜增长的关键布局。下一篇报道将聚焦这项备受瞩目的新港计划，解析它将如何改写巴生港的未来版图。