（吉隆坡16日讯） 雪兰莪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉表示，补贴汽油使私家车较公共交通更具吸引力，但政府若有意撤销相关补贴，须兼顾人民生活成本及更广泛的经济影响。

他指出，私家车往往也是低收入群体的重要交通工具，尤其是在公共交通服务不足的地区。

他说，在减少使用私家车方面，需要采取平衡的方式，因为相关政策必须同时考虑普通大马人的日常出行需求及生计问题。

“这并不是一个零和游戏，不是说我们废除（某项措施）、推行（另一项措施），就能达到我们认为理想的结果。”

黄思汉昨日在吉隆坡会展中心配合雪州国际商业峰会（SIBS）举办的“雪州交通出行研讨会”（Selangor Mobility Symposium）市民大会上，如是表示。

另一方面，黄思汉指出，雪州幅员广阔、城镇分散，使得公共交通“第一公里及最后一公里”（first- and last-mile）接驳问题成为一大挑战。因此，当局需要改善行人基础设施，并提供更多替代方案，以鼓励民众使用公共交通。

他说，相较于新加坡及台北等城市，雪州面对不同的交通出行挑战，因为这些城市的城市发展模式更有利于公共交通网络衔接。

“第一公里及最后一公里接驳问题对我们而言并不陌生，但这也是目前城镇发展模式下所面对的最大挑战之一。”

黄思汉表示，步行及微型交通工具（micromobility）都是协助民众连接公共交通服务的选项，但相关方案仍须符合马来西亚的本地环境因素，例如气候条件。

他补充，改善人行道是提升第一公里及最后一公里接驳效率最经济、最快速的方法之一。州政府目前已开始进行“步行审计”（walking audit），以找出存在问题的区域。

“有许多不同的交通方式都可以作为第一公里接驳方案，但我们仍须考虑本地实际情况，例如马来西亚的文化及气候条件，特别是在人行设施方面。”

针对一项有关州政府如何协调不同地方政府辖区，包括雪州与吉隆坡之间的人行道维修与衔接工作的提问，黄思汉认同，交通衔接问题必须通过跨区域合作共同解决。