（赛城xx日讯）雪兰莪州政府在电召客货车（DRT）服务中将继续扮演支持、宣传及推广的角色，以提升公众认知度并鼓励更多民众使用相关服务，因此州政府预在6月通过NINE应用程序向公共交通用户发放30令吉补贴，用于乘搭电召客货车。

雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉日前接受《雪兰莪媒体》专访时指出，电召客货车应以多元化发展为方向，推动“百花齐放”的公共交通生态，因此欢迎所有有意参与的企业加入，共同拓展相关服务。

“坦白而言，如果由雪州政府自行经营电召客货车服务，未必能达到Rapid KL的水平。毕竟Rapid KL作为公交系统管理机构旗下的子公司，在营运经验与系统完善度方面更具优势。”

他重申，雪州政府从一开始并未全权直接经营电召客货车服务，而是交由第三方业者负责执行。

雪州政府的电召客货车试点计划自2023年11月起在州内8个地区推行，直至2024年7月。

据媒体此前报道，Rapid KL电召客货车分别在巴生谷87个区域服务，涉及237辆货客货车，平均每天载送的乘客达到1万8000人次。

为DRT乘客提供30令吉补贴

黄思汉指出，州政府即将推出的30令吉公共交通补贴，将主要用于乘客搭乘电召客货车，以避免与中央政府推行的My50无限次公交月票所涵盖的服务范围产生重叠。

“因为一个是中央政府的福利政策，另一个则是雪州政府的举措，我们希望能够妥善运用这笔拨款，并避免服务范围重叠。更重要的是，我们与中央政府之间不应被视为竞争关系。”

他指出，30令吉公交补贴的运作机制与BUDI95汽油补贴模式相似，即若当月配额未使用完毕，将会被系统直接收回，且不会结转或累积至下一个月份。

“这是为了鼓励民众充分使用补贴，并养成使用公共交通出行的习惯，因此不会采用累计结转的机制。”

雪州大臣拿督斯里阿米鲁丁日前宣布，州政府拨出1亿3100万令吉用于推出“雪州强化韧性配套”，包括将会向名居民每月发放30令吉的公共交通补贴，为期6个月。

雪州强调DRT为合作模式非竞争

黄思汉指出，目前州政府并未再委任任何第三方作为电召客货车的统一营运方，包括吉隆坡快捷通（Rapid KL）等在内的服务，均属于各自独立营运，并未获得雪州政府津贴。

“电召客货车服务源自雪州试点推行，如今展现出正面成效，因此州政府有责任继续推动与推广这一模式。”

他指出，雪州政府两年前试点推出的电召客货车服务，与吉隆坡快捷通（Rapid KL）旗下的Rapid电召客货车（Rapid On-demand）并不存在竞争关系，双方多年来合作顺畅，服务范围亦无重叠情况。

“马来西亚的公共交通体系，尤其是在雪州，更不应被视为竞争关系，因为相关服务需要政府补贴才能持续运作。”

他表示，根据现有数据与报告，Rapid KL也认同电召客货车服务能够有效填补公共交通空缺，尤其在衔接‘第一英里与最后一英里’的出行需求方面发挥重要作用，Rapid KL目前共有300辆电召客货车投入服务，其中逾200辆在雪州范围川行。

“这其实是一个很好的开始，由雪州政府率先以试点方式推行电召客货车服务，随后再交由Rapid KL接手运营，并逐步扩展服务范围。”

雪精明巴士逐步电动化 现有路线维持运作

黄思汉指出，雪州政府放眼未来的公共交通体系将尽量采用绿色能源，包括雪州精明巴士服务将逐步从柴油巴士转型为电动巴士（EV），而现有路线将维持运作不变，或根据不同地区及乘客需求作出适当优化与调整。

他表示，州政府目标是在2028年实现至少50%的电动巴士使用率，并计划在2030年全面完成电动化转型。

“很多人会担心雪州是否具备足够的电动车充电设施，但事实上，目前并未出现任何已电动化的雪州精明巴士因充电问题而影响营运的情况。”

他补充，即便在乌鲁雪兰莪等地区，也已为电动巴士转换做好准备，因此其他城市地区更没有理由无法推进同样的转型。

他进一步指出，电动巴士的车型选择也需依据各地地理环境与使用需求进行调整。例如八打灵再也美丹花园一带的路线并不适合小型巴士，而梳邦再也则因路程范围较广，更适合采用小型电动巴士服务。

目前已经有电动巴士投入服务的地方政府包括巴生皇城市政厅（MBDK）1辆巴士（1条线路）、莎阿南市政厅（MBSA）4辆巴士（1条线路）、梳邦再也市政厅（MBSJ）15辆巴士（5条线路）、乌鲁雪兰莪市议会（MPHS）5辆巴士（4条线路），以及八打灵再也市政厅（MBPJ）1辆巴士（1条线路）。