（莎阿南X日讯）为鼓励公众使用公共交通，减少对燃油依赖以应对全球能源危机，雪兰莪州政府将推出的“30令吉公交补贴”，引雪州人民赞赏。 

不过，基础设施不完善、覆盖率不足及公交可靠性问题仍是挑战，民众呼吁将公交补贴结合My50、扩大DRT网络并完善“最初最后一里路”。

雪兰莪州务大臣于4月初宣布，将向5万名居民每月发放30令吉的交通补贴，为期6个月，以降低搭车族乘坐客货电召车（DRT）、巴士或火车的费用，直至今年底。 

雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉在刚结束的雪州立法议会时汇报，州政府将从6月起，通过官方电子钱包平台NINE应用程序，向公共交通用户发放30令吉的补贴。 

对此，《雪兰莪媒体》抽样电访居民协会与搭车一族，受访者皆告知，在面对汽油价格不断上涨的局势下，州政府推出这项补贴可有效减低人民的交通开销，并希望政府尽速祭出详情，同时希望能与My50月票结合，以让更多搭车族受惠。 

公主城第9区居民委员会秘书王嘉慧指出，对于经常乘搭公共交通系统，如每月购买My50月票通勤的搭车族而言，这笔补贴可有效减低经济负担，如以往需要用50令吉购买余票，若取得津贴，便可用20令吉购买月票。  

不过，她说，基于种种考量，30令吉恐难以让让拥车一族改变生活习惯，转搭公交。 

“如我本身和公主城一带的居民而言，巴士站距离住宅区遥远，且部分轻快铁站或捷运站都没有停车场，因此乘搭公交将面临种种不变，每月30令吉难以弥补这些不便。” 

盼扩大DRT覆盖率 提高公交使用率 

此外，搭车族曹健发表示，他在多年前已使用公交系统通勤，如今雪州政府推出30令吉的公交补贴，若加上中央政府的My50月票，可有效减低经济负担，毕竟如今油价高涨，连带造成物价上涨。  

然而，他说，对搭车族而言，首当其冲的并非是燃油调涨，而是公交系统经常出现故障，导致行程受到延误，因此希望有关当局等加以改善。 

“在雪州方面，虽然我住在蒲种，但多数时间是自己开车到轻快铁站，再转乘铁轨到工作地点，倘若电召客货车（DRT）扩充至可抵我家的路线，我会考虑弃车，并申请30令吉的补贴，以期减少交通开销。” 

他提及，雪州许多公交系统仍需加强，包括部分地区公交没有公交可抵。 

“对此，希望DRT往后可增加更多路线和班次，提高覆盖率以惠及更多人，毕竟目前确实有发现到，乘搭公交的人数增加了，如平时上班，车站停车场也增多了。” 

吁完善“最后与最初一里路”公交 

另一方面，巴生卫星市居协主席陈宝福则说，由于巴生区的公交系统并没覆盖卫星市，大部分居民仍使用私家车出入，因此该项补贴未能惠及当地居民，然而，这对市区的民众而言，可有效减轻生活负担。 

他认为，州政府若要鼓励民众乘搭公交，理应提供完善的公交设施，如新加坡就是最好范例，除了铁道系统外，每天都有接驳巴士来回载送乘客抵达住家。 

“然而，巴生区却面临没有公交的问题，就算未来第三轻快铁干线通车，但居民仍需驱车到车站转乘公交。” 

料一个月内公布细节 

黄思汉指出，目前该项交通补贴尚在规划阶段，预计大臣公布后的一个月内，公布详情。 

他说，该补贴将通过NINE发放，并会限制受惠者仅利用补贴用于交通开销。 

“至于具体情况，如何时发放和详情仍有待研究和商讨。” 

他表示，这项补贴主要旨在鼓励民众乘搭公交，减少使用私家车与燃油消耗，而公交最大的问题莫过于最初和最后一里路的缺失，因此该补贴将用于电召客货车，为乘客提供更多便利性，继而提高使用公交的频率。