（吉隆坡18日讯）交通专家指出，雪兰莪应优先落实5项策略，包括整合公共交通基础设施与服务，以鼓励更多民众改用公共交通出行，摆脱对私家车的依赖。

目前，大巴生谷约83%的出行仍以私家车为主。

交通与发展政策研究所（ITDP）东南区主任龚贡图阿指出，雪州虽已拥有多模式交通网络，但“第一公里至最后一公里”（First Mile to Last Mile）接驳不足、不同交通工具之间的转乘不便，以及候车时间过长，仍限制公共交通的整体效能。

他说，另外4项优先策略分别是管理交通需求、改善首末公里接驳、加强以公共交通为导向的发展（TOD），以及改善交通治理。

“这不仅是增加车辆或服务的数量，更重要的是将这些服务与公共交通主干网络整合，包括实体设施及资讯系统的衔接。我们也必须考虑班次安排，例如民众乘搭小型巴士抵达车站后，应能在5分钟内转乘捷运（MRT）。”

他本周四在吉隆坡会展中心举行的雪州国际商务峰会（SIBS）期间，出席雪州流通研讨会指出，最重要的是机构之间的整合，因为交通出行并不会受到行政边界限制，民众应能够顺畅地跨越不同地区。

他指出说，并非所有位于轻快铁或捷运站附近的住宅或商业发展项目，都能被视为以公共交通为导向的发展（TOD），尤其是缺乏安全的步行通道及接驳交通服务的项目。

“TOD与邻近公共交通的发展项目并不相同。我们在印尼经常看到发展商兴建公寓或住宅区，却忽略首末公里的交通衔接，他们只兴建道路，却没有建设人行道。”

他指出，理想的TOD必须具备良好的通达性、交通衔接，以及与周边交通网络的整合。

雪州应优化行人设施与停车管理

龚贡图阿也呼吁当局增加更便利的地面行人过马路设施，取代需要通过楼梯上下的天桥，以免延长民众的出行时间，并增加前往车站的难度，尤其对行动不便者造成影响。

“为改善雪州的交通限制，我建议州政府考虑落实停车管理措施，并重新分配道路空间，以鼓励民众使用公共交通。”

他说，交通政策也应定期检讨，以评估相关措施是否仍然有效改变民众的出行习惯。

“雪州城市地区与低密度地区的交通需求各不相同，因此必须采取不同的规划方式。”

他说，市中心应优先完善步行与骑行设施、推动混合用途发展，并加强停车管理；在人口密度较低的地区，则须提升接驳交通服务、发展需求响应式交通，并确保民众能够安全步行前往交通枢纽。

“各交通管理机构之间必须加强协调。通勤者出行时往往跨越不同的行政区域，对他们而言，能否顺利抵达目的地才是最重要的，而不是交通服务由哪个机构运营。”