（莎阿南4日讯）西海岸大道（WCE）第4路段迟迟未能开放，不仅加剧巴生至莎阿南一带的交通拥堵，也推高物流运输成本，进而影响区域经济运作效率。

马来西亚货柜运输协会（AMH）执行秘书莫哈末阿祖安指出，作为连接联邦大道与巴生北部海峡环城大道（NNKSB）的重要路段，第4路段延迟开放，使我国其中一条最繁忙的交通走廊长期面对拥堵，不仅增加企业的营运成本，包括燃油消耗、司机工作时间及车辆维修费用，也提高货物延误交付的风险。

他接受《雪州媒体》访问时说，对货运业而言，时间就是金钱。

“原本一天可以完成数趟运输的货车，可能因为交通拥堵而少跑一趟甚至数趟，最终影响整个供应链的生产力。”

他说，第4路段延迟开放也对巴生及巴生港口造成较大压力，因为这两个地区是雪州物流、贸易及工业活动的重要枢纽，而重型车辆、商用交通工具及私人轿车都一律依赖同一套道路网络。

西海岸大道控股有限公司（WCE Holdings Bhd）于3月9日宣布，第4路段将在开斋节前开放，以暂时缓解往返八打灵再也、梳邦、莎阿南及巴生一带的交通拥堵，惟有关路段至今仍未开放。

特许经营公司于8月19日表示，整个西海岸大道预计将在2027年初全面投入运作，目前仅剩第3路段（莎阿南大道至联邦大道）及第7路段（亚三爪哇至丹绒加弄）仍在施工。

WCE Holdings也指出，第4路段将与第3路段一并开放。

影响货运运作

阿祖安指出，第4段路延期通车的最大影响是行程时间的不确定性，这可能导致集装箱错过码头、堆场或交付地点的预定停靠时间，进而打乱整个运输作业时间表。

“AMH早前接获司机反馈，巴生港口一带的交通拥堵可超过2公里，车程约需30分钟。在关键道路出现拥堵的情况下，每趟运输的燃油消耗可能增加15%至25%，具体情况取决于当时的交通状况。”

不过，阿祖安说，在缺乏全面的交通及经济研究数据下，AMH无法针对第4路段延迟开放所造成的经济损失作出具体估算，因为实际成本将取决于车辆数量、延误时间、燃油消耗、维修费用，以及港口和工业活动等因素。

他说，第4路段开放不应仅被视为一项道路工程，而应视为提高生产力及降低物流成本的重要措施。

“有了更便捷的交通连接，工业区和商业区可以更高效地通往巴生港口和其他地区。”

他促请当局在符合所有安全、技术及监管要求的前提下，加快开放第4路段，让所有道路使用者受惠。

“对货运业者而言，我们宁愿支付过路费，使用更顺畅的替代路线，也不愿每天继续困在车龙中。”

西海岸大道全线连接雪州万津与霹雳太平，并衔接南北大道（PLUS）、南巴生谷大道（SKVE）及新巴生谷大道（NKVE）等主要道路，有助于疏解交通，并加强各主要港口之间的联系。