（莎阿南27日讯）公共工程部副部长拿督斯里阿末马斯兰指出，由于受到财政限制，政府无法在全国每一条道路安装路灯，而人为疏忽仍是交通事故发生的主要原因。 

针对上议员蒂亚加拉惹询问，政府改善摩托车道照明设施的措施进展时，他表示，政府必须优先分配资源。 

“我们无法在马来西亚每一条道路安装路灯，因为政府没有足够的资金。” 

“汽车和摩托车都有车头灯，天黑时，驾驶人士必须开启车灯。” 

他说，政府将继续通过多个机构，包括地方政府（PBT）及乡村及区域发展部，在有需要的地点推动路灯项目，但他强调，在全国所有道路安装路灯并不实际。 

阿末马斯兰引用马来西亚道路安全研究院（MIROS）的数据表示，80.6%的道路事故源于人为疏忽，相比之下，因道路状况导致的事故占13.2%，车辆状况因素则占6.2%。 

“道路事故最大的原因仍是人为疏忽，而不是路灯问题。” 

他提及，2022年至2026年6月期间，共通报3宗涉及摩托车骑士在下雨时，躲在高速公路天桥下避雨而发生的交通事故，共造成6人死亡。 

最近一宗事故发生于6月25日，一辆失控轿车撞向两辆停放在天桥下、为避雨水而停下的摩托车，导致一名骑士死亡。 

他说，为了避免类似事件再次发生，马来西亚大道局（LLM）已指示所有高速公路特许经营公司检查相关地点，并在经常有摩托车骑士违规停留在天桥下的区域，安装“禁止停车”的警告牌。 

大道局也在2023年至2025年期间，完成218个摩托车停靠站的建设工程，使全国高速公路上的相关设施总数达到571个。 

今年预计将再建另外18个摩托车停靠站。 

“这项措施旨在提升摩托车骑士的舒适度与安全性，同时降低高速公路上的事故风险。” 

他表示，大道局根据两项主要标准决定新摩托车停靠站的建设地点，即高速公路保留地是否充足，以及是否拥有足够空间设置安全的进出通道，供骑士使用。 

他说，只有符合相关安全要求的情况下，天桥底下的位置才会被考虑建设为停靠站。 

他补充，大道局也规定高速公路特许经营公司，必须每5年委任独立道路安全审核员，进行第五阶段道路安全运营审核，以识别高风险地点，并采取降低风险的措施。 

“通过这项审核可找出高风险地点，让特许经营公司采取缓解措施及改善工程，以降低发生事故的风险。”