（吉隆坡27日讯）随着马来西亚今年10月承办世界一级方程式（F1）海湾航空巴林大奖赛（Bahrain GP），我国有望通过旅游及相关产业，带动国内经济增长。 

赛车业界人士认为，这场赛事也将成为政府评估F1未来是否重返我国的“试金石”。 

雪邦国际赛道（SIC）前总执行长拿督拉兹兰拉沙利接受马新社访问时指出，从这个角度来看，由我国承办这场单场赛事是合理的安排。 

“我认为选择马来西亚作为举办地是合理的。如果看看关于其他替代赛道，包括葡萄牙波尔蒂芒的评论，归根究底，马来西亚赛道是最具成本效益。 

“无论是承办巴林大奖赛，还是由其他机构主办，这对马来西亚来说都是好事，也让全国人民有机会享受这场一次性赛事。” 

星期日，F1与国际汽车联合会（FIA）宣布，马来西亚将在2026年10月2日至4日于雪邦国际赛道举办巴林大奖赛，但最终仍须达成协议及获得官方批准，包括世界汽车运动理事会的批准。  

这场赛事将安排在F1阿塞拜疆大奖赛和新加坡大奖赛之间举行。 

不会面对重大营运瓶颈

拉兹兰提到，虽然筹备时间较短，但举办巴林大奖赛不太会面对重大营运瓶颈，因为雪邦国际赛道无需为F1进行大规模改造，至于基础设施是否升级则取决于巴林方面。 

“雪邦国际赛道一直按照最高标准管理及营运，尤其赛道已获得国际摩托车联合会（FIM）最高等级认证。FIA需要先进行检查，因为我们目前尚未取得F1赛道认证，但我认为不存在任何重大的技术问题。” 

谈及这场赛事是否有望成为F1永久重返马来西亚的契机时，拉兹兰认为，鉴于举办这赛事的成本高昂，这种可能性依然“非常渺茫”，除非首相拿督斯里安华在赛事期间进一步探讨相关可能性。 

关于赛事带来的效益，他认为，赛事将有助带动国内旅游业，但由于距离开赛时间较短，海外观众人数可能受到影响，因为F1车迷通常会提前至少6个月规划行程。 

“不过，我相信世界各地渴望在雪邦国际赛道观看F1的忠实赛车迷，仍会设法前来观赛。至于实际能带来多大效益，到时才能见分晓。”  

他补充，赛事也将为本地供应商及餐饮业者创造商机，并相信即使门票价格较高，马来西亚民众仍会踊跃支持。  

“巴林方面负责售票、宣传及推广。据我了解，目前仍须敲定最终细节。” 

“马来西亚及SIC需要做的并不多，我认为这只是简单的赛道租赁。当然，如果需要，他们聘请本地承包商、供应商及周末赛事工作人员参与，也是合理安排。” 

料4大领域经济受惠

此外，马来西亚赛车运动总会（MAM）会长丹斯里莫扎尼认为，F1以巴林大奖赛名义重返雪邦赛道，对赛车迷而言是一项令人振奋的消息，尤其是2017年赛事停办后，无缘亲历这项赛事的年轻一代。  

他说，MAM的职责主要是确保赛事符合FI的规则与标准，包括安全措施、赛道准备及人力安排。  

谈及经济效益时，莫扎尼指出，酒店、旅游、航空及餐饮业预计都会受惠，并指一般F1及MotoGP赛事约30%的观众是来自海外。 

他认为，赛事安排在新加坡大奖赛前一周举行，将有助吸引更多国际车迷留在马新两国，惠及两国。  

“我相信更多人会选择留在马来西亚，因为这里的消费比邻国更低。你可以想象，赛事由别人承担，我们的投资回报率，无论多少，都会非常可观。” 

他认为，我国拥有举办F1等大型赛事的基础设施及经验，因此筹备时间较短不会构成重大的后勤挑战。  

另一方面，前F1车手熊龙指出，任何F1赛事重返雪邦赛道，不应将其视为单一赛事，而应视为加强马来西亚整体赛车生态系统的重要契机。 

他说，F1除了能带动旅游及商业发展，也应成为推动基层赛车运动及车手培训投资的催化剂。  

“我们拥有世界级赛道。作为曾参加F1赛事，并长期致力于推动大马及区域赛车运动发展的人，我很希望看到东南亚赛道重新回到F1赛历。 

“不过，要重新举办F1，必须具备强而有力的商业论证，并清楚规划这项赛事除了一场比赛周末外，还能为我国带来哪些长远价值。”