（布城14日讯）交通部长陆兆福指出，鉴于吉隆坡快捷通（Rapid KL）和马来亚铁道公司电动火车的系统和营运成本存在差异，目前难以落实整合两者服务车票的建议。 

他指出，关于此事的讨论为时已久，惟从运营结构和服务范围角度来看，落实层面存在数个主要限制。  

他解释，轻快铁、捷运和单轨火车服务是由国家基建公司监管，至于电动火车则由马来亚铁道公司负责，这些列车服务涉及两个操作系统各异的运营商。 

“此外，电动火车路程（距离）更远，而且涉及跨州，（其服务）并非仅限于巴生谷……例如从淡边或金马士至巴生，甚至远至北部的丹绒马林。” 

他今日出席应对燃油成本上涨的铁路使用推广活动新闻发布会上，发表上述谈话。 

陆兆福说，行程距离和运营规模的差异，导致电动火车服务的运营成本高出许多，这才导致很难把它和现有的My50月票整合在一起。

他指出，虽然马来亚铁道公司和国家基建公司同属官联公司，两者依然必须承担一部分的营运成本，以确保为人民提供服务的连续性。 

他提到，国家公共交通服务并非以盈利为目的，而是需要政府持续提供财政支持。 

“其实政府每年皆须承担巨大的资金缺口。如马来西亚铁道公司的资金缺口估计约3亿令吉。  

“因此，该项服务并非以盈利为目的，但为了确保服务的持续性，我们需要承担部分成本。”  

无论如何，陆兆福强调，政府将继续努力满足人民的需求，提供高效和便捷的公共交通服务。