（莎阿南2日讯）八打灵再也国会议员李健聪呼吁政府采取更具前瞻性的策略，从系统优化、行政节流及产业政策转型三方面着手，应对日益严峻的燃油价格压力。

他日前在新推出的访谈节目《健谈时事》指出，单纯削减补贴并不能从根本上解决问题，因此建议政府部门应削减5%至10%年度预算。

“要求人民共同面对生活成本压力的同时，我认为政府亦应以身作则，审视各部门年度预算，并主动提出削减不必要开支的方案。”

他说，我国年度财政预算规模约达4000亿令吉，若各部门能通过行政优化及减少非关键支出节省5%，即可节省约200亿令吉，远高于缩减燃油补贴所带来的财政空间，有助于更有效缓解国家财政压力。

“第二就是加速推动10万令吉以下电动车（EV）普及化，目前我国新能源车推广进展仍显缓慢。政府应检讨现有产业保护政策，让中低收入群体也能享有更可负担的绿色出行选择。”

他说，目前限制售价低于10万令吉电动车进口的政策，已影响30%至40%消费者的购车选择，因此建议政府设立配额机制，允许承诺本地组装或逐步本地化生产的外国品牌进入相关市场，以扩大选择让民众逐步减少对燃油的依赖。

“至于第三个建议就是优化PADU系统，实现更精准的资源分配，政府必须全面落实并持续优化主要数据库系统（PADU），目前系统仍存在漏洞（leakages），导致部分真正有需要的弱势群体未能受惠，财政在油价高企时面临震荡，同时也出现不符合资格者受益的情况。”

李健聪相信通过更精准的数据对接，政府可更有效掌握家庭实际经济状况，将节省下来的补贴，直接以现金转移或其他更具针对性的方式（如提升医疗与教育资源）回馈大多数民众，而非延续目前以配额为导向的燃油补贴机制。

“应对油价上涨与生活成本压力，不能仅依赖削减补贴，而必须通过制度优化、财政纪律与产业转型三管齐下，才能实现更具可持续性的解决方案。”

首相拿督斯里安华于3月26日直播宣布，从4月1日起调低昌明惠泽RON95汽油补贴计划（BUDI95）的每月标准配额，从现有的300公升减至200公升。

尽管如此，他说，BUDI95补贴汽油的零售价，将维持每公升1令吉99仙。