（莎阿南2日讯）八打灵再也市政厅（MBPJ）拟定《八打灵再也交通大蓝图》（PIP）2.0，放眼在2045年将公共交通使用率从目前的10%提升至40%，以推动长期的永续交通发展。

据《星报》报道，八打灵再也市长莫哈末扎里与灵市居民举办的公交对话会中指出，此举只在减少对私人交通工具的依赖，以及缓解日益严重的交通拥堵情况。

“我们必须强化公共交通体系及其配套设施，以应对道路使用率增加的问题，同时降低人民对私人交通的依赖。”

“我们最终的目的是，道路必须提供顺畅的出行体验。八打灵再也每天约有100万人进出城市，因此公交的需求必须不断提升。”

为实现上述目标和回应市民对以公交为导向（TOD）发展的关注，灵市政厅将于2026年至2035年推行耗资高达5亿2730万令吉的《八打灵再也交通大蓝图》（PIP）2.0。

该蓝图在历时11个月的研究与公众参与后已出炉，涵盖七大领域，包括公共交通、交通管理、人行道、脚车与微型移动工具、泊车系统、货运车辆交通及TOD规划。

莫哈末扎里指出，灵市目前的公交使用率为10%，市政厅希望能在2030年提升至20%、2035年25%、2040年30%，并在2045年达到40%。

交通顾问罗斯里阿扎指出，TOD项目往往无法真正惠及中低收入群体。

“能够负担TOD房产的人通常也有能力拥有私人交通工具，最终并不会依赖铁路交通，这与TOD的初衷相违。”

另一方面，八打灵再也市政厅交通小组委员会成员古莎丽妮说，2013年的一项研究曾鉴定出105条理想的巴士路线，但因预算限制，至今仅落实了6条。

她说，市政厅已在多个地点提升人行道的舒适度，包括在灵市第8区至第52区，以及Penchala River人行道。

另一方面，马来亚大学土木工程系高级讲师苏哈娜则表示，完善的“第一及最后一公里”衔接，对提升公交乘客量至关重要。

“这包括更完善的人行连接、微型移动路径，以及更顺畅的巴士与铁路站点衔接。”

她强调，PIP 2.0与国家交通政策方向一致，但关键在于执行的有效性。