（莎阿南10日讯）雪兰莪州凭借东海岸铁路计划（ECRL）与巴生港口的双重优势，有望重塑区域贸易流向，成为马来西亚的战略性区域物流枢纽，为投资者提供新加坡转运中心以外的替代选择。

马来西亚铁路衔接公司（MRL）铁路管理主管赛夫札曼本周三在2025年雪州东盟商务会议（SABC）旗下的“东盟物流与供应链连通论坛”上指出，东铁计划将连接关丹港与巴生港口，使货运服务无需经由新加坡，同时带动东海岸经济的增长。

“这项铁路工程强化了马来西亚半岛东西两岸的连通性，衔接关丹港与巴生港口，缩短货轮绕行新加坡的时间，也带动两地港口的发展，使马来西亚更紧密地融入东盟及全球供应链体系。”

赛夫札曼表示，该计划由马来西亚铁路衔接公司与中国交通建设股份有限公司（CCCC）合作建设，分三阶段进行，预计将在2026年至2028年之间陆续竣工。

他说，东铁计划不仅有助于平衡区域发展，也将吸引货运站周边的新投资，并直接把汽车、制造及天然资源等产业与港口连结起来。

他强调，巴生港口作为全球最繁忙的港口之一，其地理优势将同时惠及雪兰莪及东海岸州属。

“巴生港口是世界最繁忙的贸易门户之一，且地处雪兰莪。有了东铁计划，雪州将在马来西亚的物流网络中扮演更核心的角色。”

另一方面，大马DHL快递董事经理梁宝俊指出，马来西亚的投资趋势已不再局限于实体基础设施建设，数码贸易便利化已成为经济发展的新支柱。

他说，位于吉隆坡国际机场、于2024年启用的DHL人工智能自动化物流枢纽，象征着我国正积极推动关税业务及供应链系统的现代化。

“那是我们在马来西亚最大规模的投资项目，同时也是东南亚首个全自动化国际物流枢纽。”

“该系统采用生成式人工智能技术，并与关税系统整合，能实现更快速、无纸化的清关流程，直接惠及中小企业，因为它们往往缺乏应对关税变动和供应链中断的资源。”

梁宝俊也提到，随着新加坡实里达（Seletar）地区的相关设施趋于饱和，未来的雪州航空工业园（SAP）将有潜力迅速承接飞机保养、维修与大修（MRO）领域的投资。

“目前，新加坡占据亚洲飞机MRO市场的25%，但其土地资源已趋近饱和。雪州具备空间与产业配套优势，能够起到互补作用，而非竞争关系。”

两位业界领袖一致认为，马来西亚结合铁路、海运、航空及数码系统的多元战略，是在全球贸易面临关税压力与供应链重组的背景下，最关键的应对方向。