（雪邦18日讯）马来西亚机场控股公司（MAHB）有信心在今年底前达成6200万人次的客运量目标，标志着客流量有望全面恢复至疫情前水平。

大马机场控股公司集团董事经理拿督莫哈末依扎尼表示，这一积极走势主要得益于旗下机场网络，尤其是吉隆坡国际机场第一航站楼（KLIA T1）的一系列策略性升级与服务转型。

“今年是我们重塑实力的一年。乘客流动趋势非常正面，照目前的情况来看，年终达到6200万的目标是可以实现的。”

自2024年8月上任以来，依扎尼推动公司朝向更灵活、响应更快、以客户为中心的运营模式，摒弃过去繁琐的官僚作风，追求效率与卓越服务。

“我告诉团队，我们不能再以以往的速度运营机场。作为面向乘客的业务，大家期待的是迅速响应与顺畅体验，这正是我们努力的方向。”

提升40%客流处理能力

依沙尼今日在媒体汇报会上表示，MAHB的转型计划围绕三大支柱：服务卓越、增长动能与容量扩展。整个KLIA生态系统是重塑战略的核心，目标是打造一个连接高效的区域枢纽。

截至2025年上半年，KLIA第一航站楼已完成14项设施提升工程，涵盖改善乘客通关通道与报到区，总投资约3000万令吉，处理效率提升达40%。

“这些是优先处理的项目，我们在全球基础建设合作伙伴等经验丰富的合作方协助下，成功优化了操作流程，包括加快通关速度与乘客动线。”

他说，2025年下半年的资本开销预算仍在敲定中。

[caption id="attachment_653807" align="aligncenter" width="500"] 截至2025年上半年，吉隆坡国际机场第一航站楼已完成14项设施提升工程。（照片：KLIA）[/caption]

专注区域航空优势 不硬碰樟宜或素万那普

谈及区域竞争力，依扎尼表示，MAHB更专注于发展区域性航空优势，而非直接与新加坡樟宜机场或泰国素万那普机场正面对抗。

“我们无需正面交锋，我们专注于自身的利基市场。已有许多区域航空公司选择以马来西亚为据点，我们只需提供良好的乘客流与体验，连通性自然会跟上。”

他指出，近期机场与航空公司之间的合作明显改善，有利于未来航线的长远发展。

当被问及MAHB是否因国家航空公司而限制与外资航空公司合作时，他强调，MAHB奉行以绩效为导向的开放策略。

“我们当然会尽力支持国家航空公司，但不会限制其他航空公司进驻。大家都要凭实力说话，这是一个公平的平台。”

大马机场控股公司目前也正在评估在KLIA第一与第二航站楼之间实现无缝转机的可行性。

他表示，目前正进行概念验证测试，包括穿梭路线与行李转运流程。

“我们正在测试从一座航站楼到另一座的通行时间，包括行李处理。只要流程顺利、航空公司也愿意配合，这项计划就能实现。交通部对这项计划持支持态度。”

至于近期KLIA自动列车服务因雨水积聚而短暂中断的问题，依沙尼指出，故障源头是水泵损坏，已立即更换，并改善排水系统。

“工程团队已确认目前状况受控，相关问题已解决。”

迎接2026大马旅游年和2027亚运会

为迎接2026年“马来西亚旅游年”及2027年亚洲运动会，MAHB也在筹划多项乘客体验提升项目。

其中包括“森林公园”计划，即打造具森林主题的室内景观，设有灯光瀑布、四季花卉展示等元素，营造更具吸引力的机场环境。

依扎尼希望乘客每次来到机场都能有期待与惊喜，这也体现了该公司持续改善的承诺。

目前，MAHB由国库控股（Khazanah Nasional）通过优联集团（UEM）、雇员公积金局（EPF）、全球基础设施合作伙伴（GIP）以及阿布扎比投资局共同持有，财政部则保留黄金股权。

他指出，私有化后，MAHB的决策效率明显提升，董事会包括7名股东代表与4名政府代表，给予公司高度支持。

“我们的转型旅程才刚开始。我们正召集对的人才、对的合作伙伴，并以对的节奏推进，让马来西亚机场迈向新高度。”