（莎阿南2日讯）交通部长陆兆福指出，雪兰莪巴生港口有望今年晋升全球十大繁忙港口之一，年吞吐量可高达1460万个标准集装箱，彰显我国港口在国际货运领域方面，拥有强劲的表现。

他上周四（6月26日）在中华总商会大厦发表 “昌明大马：推动物流与交通转型，提升商业竞争力”主题演讲时指出，巴生西港去年开始进行大规模扩建工程，一旦竣工将成为我国的”超级港口“。

”届时，巴生港的年处理量将从目前的1400万个标准集装箱，提高至2800万个，首阶段工程预计2027年投入运作。“

他说，这对我国物流业至关重要，并确保我国港口具备更大贸易能力，持续提升进出口效率与竞争力。

[caption id="attachment_650583" align="aligncenter" width="500"] 交通部长陆兆福于2025年6月26日，在中华总商会大厦发表 “昌明大马：推动物流与交通转型，提升商业竞争力”主题演讲。（图：火箭报）[/caption]

“西港是我们的主要门户港口之一，预计未来20年会扩建一倍。若不及时扩建，世界各地的大型船舶将选择新加坡等地，我们只能沦为中转港，直接影响出口效率与成本，这对贸易极为不利。”

陆兆福强调，全球最大货柜船可承载高达2万5000个标准集装箱，仅会停靠深水港，因此提升港口吞吐量与水深是当务之急。

“政府将致力确保我国港口获得扩建与开发，以维持竞争力。”

“这也是泰国正在讨论建设深水港的原因，印尼则因岛屿众多无法集中建港口，但对我们而言，地理得天独厚，位处马六甲海峡，我们已有多个大型港口进行扩建，且具战略价值。”

他续称，柔佛丹戎帕拉帕斯港年吞吐量亦高达1220万标准集装箱，意味我国港口的效率丝毫不逊于新加坡，西港与丹戎帕拉帕斯港皆由全球知名的马士基（Maersk）管理，两港都极具效率与现代化水准。

“目前我们的物流成本仍具竞争力，不仅因港口优势，也因我们是转运中心。”

“巴生港口的业务构成约55%为转运，45%为在地货物，丹戎帕拉帕斯港则有95%为转运货物，是重要的转运枢纽。”