撰稿：刘淑美
（加影22日讯）双溪龙镇和皇冠城发展蓬勃，人口已激增至逾12万人，导致主要进出口在上下班高峰时段严重拥堵，一旦遇上下雨或交通事故，更常陷入瘫痪。随着东巴生谷大道（EKVE）第一阶段预计于7月通车，预计可分流约20%往吉隆坡方向的车流，为当地居民提供“第三个”出入选择。
根据《雪兰莪媒体》掌握的资料，双溪龙镇拥有超过40个花园和高楼住宅区，人口超过6万人；而皇冠城则由8个区组成，涵盖高楼住宅，人口约5万6000人，两地合计人口接近12万人。
目前，双溪龙镇与皇冠城各仅有一个主要进出口，高峰时段常需塞车30至45分钟，一旦发生突发事故，车龙可延长至1小时以上。
尽管武吉双溪龙（Bukit Sungai Long）连接加影外环大道（SILK）的路口已开放，但该路口主要便利前往沙登、无拉港及武吉加里尔方向的车辆；若要前往吉隆坡市中心、蕉赖或安邦方向，居民依然只能使用现有唯一出口。
一旦东巴生谷大道首阶段通车后，有望成为前往市区的替代通道。
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双溪龙镇和皇冠城发展蓬勃而建有许多花园住宅区，目前人口已经增至12万人左右。（摄影：MOHD KHAIRUL HELMY MOHD DIN/MEDIASELANGOR）[/caption]
居民：高峰时段塞车两小时
皇冠城居民协会代表何纹安受访时表示，当地塞车问题已困扰居民多年，尤其上下班时段，单是驶出路口就要耗时近45分钟。
“如果要开车前往吉隆坡市中心上班，至少要预留2小时，非常令人懊恼。”
他坦言，尽管居民普遍期待东巴生谷大道开通，但也担忧收费站收费过高。
“若收费是2令吉，大家还能接受；但若是3至4令吉，对家庭经济负担就会造成压力。”
他说，东巴生谷大道能有效分流通往吉隆坡及安邦方向的交通，减轻现有出口的负担。
“粗略估算，大约20%至30%的车流可引入东巴生谷大道。”
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即使不是高峰期，皇冠城的主要路口依然出现交通拥堵的情况。（摄影：MOHD KHAIRUL HELMY MOHD DIN/MEDIASELANGOR）[/caption]
为避车龙清晨6时前出门
何纹安也分享，为了避免交通堵塞，他过去常需在清晨6时前就出门送孩子上学。
“两条出入口的交通状况差别非常大，仅几分钟就能天壤之别。”
他笑言，清晨6时前路上还是‘kosong冰’，但一到6时03分，车龙就开始出现。”
东巴生谷大道全长24.16公里，其中12公里为支路（Spur Roads），设有5个交通枢纽，分别位于双溪龙（Sungai Long）、皇冠城（Bandar Mahkota Cheras）、乌鲁冷岳（Hulu Langat）、安邦（Ampang）及尤基柏兰岭（Ukay Perdana）。
该大道将连接多条主要高速公路，包括加影外环大道（SILK）、加影芙蓉大道（LEKAS）、淡江－大使大道（DUKE）、安邦－吉隆坡高架大道（AKLEH）及第二中环公路（MRR2）等，有助于整体提升东部地区交通网络。
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皇冠城居民协会代表何纹安。（摄影：MOHD KHAIRUL HELMY MOHD DIN/MEDIASELANGOR）[/caption]
居民盼建友友花园高架天桥
何纹安指出，居民也期盼另一项替代方案，即在友友花园（Taman Rakan）建设一座高架天桥，让居民可更便捷前往蕉赖加影大道或沙登方向。
“我们曾提出建议，但因建设费用高昂而迟迟未能落实，也希望居住在双溪龙的首相拿督斯里安华能关注此问题，争取拨款予以实现。”
《雪兰莪媒体》早前访问加影区州议员张睷洋时，他也提及已向首相跟进加影州选区拟建4座高架天桥的建议。
这4座天桥分别拟建于双溪龙镇（Bandar Sungai Long）、皇冠城（Bandar Mahkota Cheras）、加影柏丽马绍嘉纳（Prima Saujana）绕道及士毛月市区（Pekan Semenyih）。
张睷洋指出，尽管建设天桥是理想的解决方案，但项目总成本估计高达1亿7700万令吉，必须依赖中央政府资助推动。
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皇冠城商业区的商店应有尽有，也让当地居民“一位难求”，因此目前圈定的81个停车位已经落实显示2小时停车措施。（摄影：MOHD KHAIRUL HELMY MOHD DIN/MEDIASELANGOR）[/caption]
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