撰稿：刘淑美

 即将于今年9月通车的轻快铁第三干线（LRT3），成为巴生谷公共交通网络中的一剂新药方，不仅将加强雪兰莪的公共交通连接，还将带动沿线非繁华地区的经济发展，助力这些地区向高密度城市转型。

LRT3的开通意味着将更多较为偏远和非繁华的区域纳入公共交通网络，这不仅为当地居民提供便捷出行方式，也为这些地区带来了全新的发展机遇。专家认为，这一重大交通项目将提升巴生谷公共交通的格局，带来更加高效和连贯的交通网络，尤其有望成为未来城市发展的关键节点。

城市土地运用与交通规划专家吴木炎在接受《当今雪州》专访时指出，LRT3的26个车站大多位于此前缺乏公共交通服务的区域。尽管部分车站的地理位置并非传统的战略重点，但它们的加入将弥补这一空缺，为雪州和吉隆坡的公共交通系统带来更高的完整性和连贯性。

[caption id="attachment_625569" align="alignright" width="382"] 城市土地运用与交通规划专家吴木炎（取自网络）[/caption]

吴木炎表示，尽管巴生已有电动火车服务，但由于轨道陈旧且耗时，巴生人长期以来依赖私家车出行。

“巴生至今并没有任何轻快铁或单轨火车站，轻快铁第三干线的开通将连接巴生和万达镇，形成一个贯穿中部和东西部的交通走廊，所有车站都将成为公共交通的战略节点。”

他强调，LRT3的开通将为车站周围45公里范围内的土地带来大量发展机会，特别是发展为高密度住宅区或商业区的潜力。

交通部长陆兆福于1月29日宣布，连接万达镇与巴生的LRT 3将于9月正式投入运营，其中莎阿南轻快铁线工程已接近尾声，大部分车站已完工。

车站需接驳巴士服务

吴木炎也提醒，为了确保“第一与最后一公里”的顺畅衔接，当局应提前规划车站接驳巴士等服务，鼓励民众更多使用公共交通。

“这些车站大多位于发展较慢的区域，因此接驳巴士服务至关重要。”

他还建议，各地方政府应积极配合，特别是在规划新发展区时，考虑将轻快铁站纳入其中，确保车站周围的土地能吸引足够的人流，推动高密度发展。

公交网络的重要起步

吴木炎认为，LRT3的开通标志着雪兰莪公交网络建设的重要起步，尤其是对于依赖道路交通的地区，如武吉日落洞和双溪毛糯一带。

“虽然雪州许多地区仍然依赖道路交通，但LRT3至少连接了巴生、莎阿南和丽阳，铺设了未来更全面公交网络的基础。”

他指出，LRT3是雪州公交发展的第一步，未来这些地区将逐步转型为以公交为导向的城市发展模式。

雪州推动公交新举措

为了进一步鼓励民众使用公共交通，雪州政府推出了多个新举措，包括引入电召客货车（DRT）服务。

雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉在第15届第二季第三次雪州立法议会中提到，目前雪州公共交通的日均搭乘人数已达110万人次，并呈逐步上升趋势，预计2035年公交使用率将达到60%。

此外，雪州政府还在草拟更为全面的公共交通蓝图，涵盖巴士站、人行道、电动滑板车（E-Scooter）和微型交通工具（mikromobiliti）。今年，雪州政府将继续推动“雪州流通”（Selangor Mobiliti）计划，并拨款2000万令吉优化公交系统。

此外，政府还将拨款100万令吉开展“雪州流通”计划的大蓝图研究。

[caption id="attachment_534967" align="aligncenter" width="500"] 交通部长陆兆福(右）在佐汉士迪亚终点站巡视LRT3莎阿南路线进度。（马新社图）[/caption]