（莎阿南23日讯）雪兰莪州政府通过雪兰莪流通计划（Selangor Mobility Initiative）拨款500万令吉推动电召客货车（DRT）试跑项目，旨在打造一个无缝接轨、多元模式的交通生态系统，为人民提供优质的公共交通服务。

雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉在接受英文媒体《星报》采访时表示，雪州从2023年11月开始实施电召客货车服务，目前已在8个重点地区运营。

“电召客货车计划旨在衔接第一哩和最后一哩路，弥补现有公共交通网络的缺口。”

他说，电召客货车目前在轻快铁（LRT）、捷运（MRT）和巴士总站之间运行，涉及的8个地点包括USJ、双威（Sunway）、阿拉白沙罗、美嘉花园、万达镇、蒲种、安邦、美拉瓦蒂花园、克拉末花园和沙登-博特拉大学。

“试点项目的结果显示，第一哩和最后一哩路的交通衔接有着迫切的需求。由于电召客货车获得良好的反应，州政府决定延续该项目。”

[caption id="attachment_589083" align="alignright" width="327"] 雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉。（当今雪州图片）[/caption]

黄思汉提到，在评估现有交通框架后，发现偏远地区或人烟稀少地区的巴士服务可及性存在差距，因此电召客货车的概念在日本、英国和新加坡获得成功，这一模式也适合雪州。

“我们选择采用应召交通（demand-responsive）概念，以弥补传统固定巴士路线服务的不足，提升公共交通网络的灵活性和响应能力，从而推广可持续的城市交通模式。”

不过，黄思汉也坦言，国人目前倾向使用私家车代步，这一观念需要时间逐步改变。

“根据州政府在鹅唛区的研究结果，鹅唛区缺乏公共交通服务，火车站也不多，因此电召客货车的使用率非常低，这可能是因为当地居民普遍使用私家车。”

他举例，双溪毛糯也出现类似情况，当地没有公共交通设施，电召客货车的客流量非常少。

“然而，位于沙登-博特拉大学的电召客货车使用量逐月增加，这主要是因为博特拉大学、吉隆坡建设大学、国家能源大学和当地学校的学生善用电召客货车前往捷运站，转乘捷运前往布城IOI城市广场。”

黄思汉表示，在八打灵再也北部地区，例如万达镇和白沙罗，上班族使用电召客货车的频率也在逐渐上升，这里的路线主要连接珍珠白沙罗捷运站、苏丽雅捷运站和万达镇捷运站。

他指出，雪州流通计划将涵盖国家基建公司（Prasarana）无法覆盖的路线，例如社区、商业区以及高等学府所在地区。

“雪州政府将在短期内研究试点项目的数据，以便能够更策略性地实施电召客货车服务，包括鉴定最佳区域并找出使用率较低的地方。巴士路线将纳入使用率接近50%的地区。”

他说，长远的方案是提升交通生态系统的有效性，最终目标是实现综合性的交通系统。

[caption id="attachment_533247" align="aligncenter" width="500"] Badanbas Coach有限公司总执行长依布拉欣艾曼（右起）陪同雪州行政议员黄思汉试搭“Mobi”电召客货车。（当今雪州档案图）[/caption]