（莎阿南28日讯）八打灵再也国会议员李健聪促请政府应适时修改和加强现有新能源汽车制造中心政策，以迎合新市场需求和技术趋势。

他指出，尽管我国政府在政策层面，展现出推动能源汽车产业升级和技术创新的雄心，惟面对全球汽车工业的快速变化与日新月异的技术。

李健聪也是区域策略研究所(CROSS)主席，今日发文告说，新能源汽车可说是减少碳排放的重要手段，目前在全球正迅速发展，而马来西亚和中国作为亚太地区的重要经济体，在推动新能源汽车产业发展方面，具备广泛的合作潜力。

“中国在新能源汽车领域的技术创新和产业规模，具有显著优势，而马来西亚则通过一系列政策措施，力图成为区域性的新能源汽车制造中心。”

马来西亚的汽车政策覆盖了整个汽车产业链，彰显政府对推动汽车产业发展的高度重视，其中，《国家汽车政策2020》（NAP2020）与《2030年新工业总体计划》（NIMP2030）包括的措施，都可见政府在政策层面上，欲推动产业升级和技术创新的雄心。

他引述Counterpoint一项研究显示，泰国成为区域内的领头羊，占纯电动汽车销量的75%以上，而印尼和越南紧随其后。

“此外，泰国的纯电动汽车占乘用车总销量的比例也最高，其次是新加坡和越南，这表明，尽管马来西亚在推动新能源汽车发展方面做出了努力，但与区域内的主要竞争者相比，仍存在较大的差距。”

他说，相比起泰国和印尼，大马的汽车制造基础设施和政策支持起步较晚，市场规模和生产能力也相对较小，若大马希望在电动汽车领域取得显著突破，需投入大量资源并面对激烈的区域竞争。

他表示，相较于电动汽车，氢能技术在全球范围内尚处于发展的早期阶段，市场格局尚未完全形成，这为马来西亚提供了一个相对平等的竞争环境。

“通过加大在氢能技术研发、应用和基础设施建设方面的投入，马来西亚有望成为该领域的区域领导者，尤其是砂拉越已开始生产绿氢的背景下，氢能领域的潜力尤为显著。”

他续称，马来西亚政府为推动汽车产业，特别是在电动汽车和节能环保汽车方面，推出了一系列税务优惠政策，包括免除进口关税、全进口电动汽车免税、节能汽车投资补贴和绿色技术投资优惠。

“这些政策旨在降低生产成本、吸引外资，并推动马来西亚向低碳经济转型，以促进新能源汽车市场的快速发展。”

“然而，马来西亚汽车工业在发展过程中，依然面临多重挑战。许多关键的汽车零部件供应商已在其他国家形成了稳固的供应链网络，对马来西亚的本地化生产计划造成了影响，使得我国在吸引供应商到本地设厂时，面临困难。”