根据今天出炉的2024年第二系列总审计司报告，相比之下，2018年1月的初步预估成本为40亿3800万令吉。

总审计司报告发现，成本上涨的原因包括工程范围从轻型维修扩大至重型维修、交通疏导计划的新合约，以及关税、移民与检疫（CIQ）综合大楼的建设。

此外，天桥立面和美观结构的额外基建工程、土地移交的额外成本，以及关税、移民与检疫综合大楼停车场和额外桩的额外基础设施成本，也是成本上涨的原因。

“政府对巴生谷捷运系统（KVMRT）和柔新捷运的资助已根据批准的公共基建计划拨出，但与利益相关者获得的利益和工程的最佳价值相比，工程成本的增加可能会影响政府当前的财务状况。”

根据承包商和资产所有人马来西亚捷运公司（MRT Corp）反映，新冠疫情引发全球原料价格上涨，使得成本上涨无法避免。

此外，范围也扩大以确保全面交通解决方案和土地征用成本。

2020年7月24日，政府同意通过交通部使用发展拨款资助柔新捷运计划，并透过第12个大马计划进行协调。

计划管理与发展协议（PDMA）第10.1条款规定，政府应根据第6.3条款所述的计划预估成本52亿4500万令吉，为柔新捷运基础设施建设提供资金。

拨款必须根据大马捷运公司子公司（MRTS），即大马方面公共基建发展商和基础设施所有人的申请，每季度进行一次。

审计报告发现，截至2023年12月31日，交通部已按季向大马捷运公司子公司，即发展商公共基础设施发展商和所有人大马捷运私人有限公司（MRTS）拨款19亿4400万令吉，占批准资助总额52亿4500万令吉的37.1%。

报告指出，获批拨款中的29.6%或15亿5300万令吉，用于支付承包商和顾问费用途。

-马新社