轻快铁第三干线（LRT3）预计在今年底通车，将成为巴生与莎阿南居民的重要交通动脉。然而，它并非“八爪鱼”，无法伸展至每个社区。要让大众真正把它当作首选代步工具，完善的接驳系统才是成败关键。

全长37公里、横跨26个站点的LRT3，将把巴生西部与万达镇、莎阿南乃至吉隆坡紧密串联。居民和商家普遍期待它能纾解塞车、带动人潮、提升产业价值。然而，若没有高效便捷的“第一与最后一公里”接驳，公共交通优势恐怕会大打折扣。

LRT3将覆盖雪兰莪的三个地方政府管辖区，分别是：八打灵再也市政厅（MBPJ，5个车站及1个暂定车站）、莎阿南市政厅（MBSA，6个车站及3个暂定车站），以及巴生皇城市政厅（MBDK，9个车站及1个暂定车站）。

在LRT 3沿线，许多车站与住宅区相隔超过3公里。因此，如何确保乘客能快速、舒适、安全地从家门口到车站，才是关键考验。若这一环节缺失，恐将削弱居民使用公共交通的意愿。

“第一与最后一公里”服务待落实

交通部承诺将提供多元接驳方案，包括德士、电召车，以及国家基建公司推出的按需电召客货车服务（Rapid KL On-Demand）。同时，专家呼吁当局应尽早规划接驳巴士，以解决车站远离社区的痛点。

城市交通规划专家吴木炎提醒：“这些车站大多位于发展较慢的区域，若没有接驳巴士，公共交通难以发挥效益。”

商民有话说：

· 陈杰辉：接驳完善才能迎人潮

巴生中华总商会会长拿督陈杰辉直言，LRT3的成功关键在于接驳系统。

“如果没有准时、频密的接驳交通，把乘客送往住宅区或商业区，大家就不会选择公共交通。”

他说，虽然部分车站便利，但有些距离住宅区或商圈较远，步行并不实际。以大多数国人的习惯，步行十分钟已是极限，再久就会放弃。

他强调，接驳系统一旦完善，LRT3不仅能纾解交通压力，还能带动周边发展与人流，成为通勤族的理想选择。

他相信此便利更能吸引游客到巴生探索美食与文化，推动地方经济。

· 梅英权：LRT3也是“引流工程”

巴生居民协会联合会会长梅英权指出，LRT3能提升出行效率，但关键仍在接驳是否安全、可信。

“巴生早晚高峰车龙常见，LRT3若运作顺畅，将大幅改善困境。但我国炎热多雨，不适合长时间步行，若居民必须走上数公里到车站，使用意愿势必下降。”

他强调，必须提供小巴、社区接驳车等配套，并举例武吉丁宜站虽靠近住宅区，但距离学校和医院仍有三四公里，步行根本不现实。

“LRT3不仅是交通工程，更是‘引流工程’，能把人潮带回逐渐冷清的旧区，刺激消费、增加就业，并带动产业链与税收成长，实现交通与经济双赢。”

· 陈宝福：无接驳与停车规划难见效益

巴生卫星市居民协会主席陈宝福强调，若缺乏完善的接驳与停车设施，LRT3难以发挥作用。

“以卫星市为例，距离最近的LRT3站仍有一段路，如果居民还得开车15至20分钟去车站，再面对停车问题，使用意愿肯定降低。步行更是不可能，尤其对年长者、学生或家庭主妇。”

他呼吁政府同时规划社区公交与车站泊车位，满足“开车转搭”的需求。

“新加坡就是值得学习的例子，当地轻快铁站与公交总站都有完善接驳系统。”

· 商家期待旧区人潮回流

巴生中路饭店业者潘国全表示，旧区随着人口外移逐渐冷清，消费力下滑。

“小贩和商家都衷心期盼，LRT3能为旧区带回人潮和经济机会。”

他的饭店就在槟榔河2路，附近就有车站，希望交通便利能吸引更多顾客，让人气大不如前的旧区能够再度热闹起来。

南方镇肉骨茶业者李东和则说，自己的店铺距离最近的LRT 3车站只有200公尺，经常看到试跑列车，非常期待它尽快通车。

“虽然南方镇如今冷清，居民外迁、没有商场，但我相信LRT3能带动人潮，刺激经济复苏。”

一条轨道，点亮老区未来

LRT3不仅是一条交通线，更是一条复兴线。对居民，它意味着更便捷的通勤；对商家，它是久违的人潮；对城市，它承载着经济与文化共荣的希望。

但这一切，最终取决于接驳系统能否完善。唯有让乘客从家门口到车站都无后顾之忧，LRT3才能真正点亮沿线老区的未来。